ПИСТА-1 градус северно от екватора, екваториален климат без точно обособени сезони.
СТРАТЕГИЯ-Едно спиране в бокса ще натовари твърде много гумите и е слабо вероятно. Пилотът с най-много гориво може да избира момента, в който да направи първото си спиране в бокса при излизане на сейфти кар. Така може да запази гориво за втората част от надпреварата с по-твърдите гуми.
В началото всички се опитваха да намерят баланса между твърде агресивна стратегия и повече количество гориво заради вероятността от излизане на кола за сигурност в първата фаза от надпреварата. Странното е, че пилотите в челото са на почти една и съща стратетия.
БРАУН-Подценили са втората част на квалификацията, когато са излезли с вече използвани гуми. Били са сигурни, че ще продължат нататък, като не са очаквали времената на Глок, Розберг и Алонсо.
БЪТЪН-Блокирали са гумите в Т7. Колата е ударила пода. При блокирането се е образувало петно върху предните гуми, оттам загуба на сцепление. Очаквали са заедно с Рубенс много по-добро представяне - новите елементи по Ред Бул са ги върнали отгоре. Най-важното на Сингапур е да накараш гумите да заработят, особено в първите обиколки от серията.
БАРИКЕЛО-Заложили са на сигурно, като са сменили трансмисията. Направили са изпитания, от които е станало ясно, че кутията е нямало да издържи на трето поредно състезание. Инцидентът дойде в правилното време за него, тъй като се очакваше Алонсо и Глок да запишат по-добри резултати. Във втората фаза е повредил пода на болида и това го е забавило.
ХАЙДФЕЛД-Заради червения флаг не е успял да се възползва от предимството на меките гуми. Загрял ги е в първата обиколка след излизането и когато е трябвало да започне последната атака, сесията бе спряна. Според него колата разполага с много повече потенциал.
РАЙКОНЕН-Очаквал е подобен резултат, защото развитието по колата бе спряно още след състезанието в Унгария. Издръжливостта в състезанието ще е основният фактор
ФИСИКЕЛА-Заради системата КЕРС поведението на колата при спиране е по-различно. Сменя предавките по-рано от Кими и не атакува завоите толкова агресивно. Нужно му е време, за да подобри усещането си върху колата. Предлага да се дава шанс на пилоти като него и Алгерсуари да тестват, за да могат да пригодят колите към стила им на каране.
ГЛОК-За пръв път от четири състезания има шанс да запише точки. Бил е в много бърза обиколка преди прекратяването на сесията.
ТРУЛИ-Проблемите му са били свързани с липса на сцепление.
АЛОНСО-Борят се с два или три отбора в класирането при конструкторите, така че целта му до края е да записва максимален брой точки за отбора. Според него изпитват повече проблеми с управлението на задницата на колата от другите отбори. Поради тази причина са променили настройките в петък вечер, като оттам се е стигнало до свръхзавиване.
РОЗБЕРГ-Един от малкото, които при постоянните промени по настройките е успял да уцели точният баланс между стабилна предна част и максимално мека задна. Не е бил сигурен, че ще стигнат до последната фаза, защото не са бяха карали с меките гуми. Когато ги сложи, Розберг записа най-добрата обиколка през уикенда. Възползва се от липсата на дълги прави, като на Спа и Монца.
ХАМИЛТЪН-Сменили са шасито му в петък вечер. Механиците са спали само 3 часа, за да настроят електрониката. Колата се е подобрявала с хода на уикенда, с отлагането на поввече гума в зоните на спиране.
ФЕТЕЛ-Смятайки горивото е трябвало да подобри времето на Хамилтън с около половин секунда.
СУТИЛ-Пистата е като Монте Карло, но два пъти по-дълга и с два пъти повече завои, което прави задачата им още по-трудна, заради липса на сцепление. Очаквал е да се класират малко по-напред, тъй като в летящата си обиколка е настигнал Фисикела и не е успял да подобри 16-ия си резултат.
ЛИУЦИ-Стартира последен с гориво за 17 обиколки, надявайки се да излезе сейфти кар. Ще му бъде трудно да се възползва от тази стратегия, тъй като пред него има твърде много коли с много количество гориво на борда и дори при излизане на кола за сигурност, те едва ли ще влязат в бокса.
АЛГЕРСУАРИ-Най-трудната писта на която е карал след Макао.
РЕШЕТКА:
1. Hamilton McLaren-Mercedes 660.5 Lap 19
2. Vettel Red Bull-Renault 651.0 Lap 15/16
3. Rosberg Williams-Toyota 657.5 Lap 18
4. Webber Red Bull-Renault 654.5 Lap 16/17
5. Barrichello Brawn-Mercedes 655.5 Lap 17
6. Alonso Renault 658.0 Lap 18
7. Glock Toyota 660.5 Lap 19
8. Heidfeld BMW-Sauber 650.0 Lap 14/15
9. Kubica BMW-Sauber 664.0 Lap 22
10. Kovalainen McLaren-Mercedes 664.5 Lap 22
11. Nakajima Williams-Toyota 680.7 Lap 27
12. Button Brawn-Mercedes 683.0 Lap 28/29
13. Raikkonen Ferrari 680.5 Lap 27
14. Buemi Toro Rosso-Ferrari 678.0 Lap 26
15. Trulli Toyota 690.9 Lap 30
16. Sutil Force India-Mercedes 693.0 Lap 31
17. Alguersuari Toro Rosso-Ferrari 683.5 Lap 28
18. Fisichella Ferrari 678.5 Lap 25/26
19. Grosjean Renault 683.0 Lap 28/29
20. Liuzzi Force India-Mercedes 656.0 Lap 17
27.09.2009 г.
Студио преди Сингапур
Миналата година Гран При на Сингапур - първото нощно състезание - влезе в новините по грешни причини заради умишлената станала ясно след това катастрофа на Нелсън Пикет, уговорена от Флавио Бриаторе и Пат Саймъндс, за която ще говорим малко по-късно. Надпреварата в Сингапур иначе може да се сравнява по блясък с тази по улиците на Монте Карло и затова се нарича перлата на Азия. Едноименният град-държава - мястото където по това време на годината температурата на въздуха и на асфалта често са едни и същи, с много висока влажност на въздуха. Това е големият проблем за зрители, идващи от Европа, за които е трудно да се аклиматизират. Така е и за пилотите, един от които - Ромен Грожан се оплака от хранително натравяне преди началото на уикенда. До последно беше под въпрос дали да стартира - тест-пилотът на тима Лукас ди Граси бе готов да го замести. Осветлението на трасето е три пъти по-мощно от това на средностатистическите европейски стадиони. 1500 прожектора, всеки един от тях с мощност от 2000 вата. Те се запалват още когато е ден, каквато бе ситуацията в първата и третата свободни тренировки. В Сингапур се стъмва в 19 часа, надпреварата днес от 20 ч. местно време. Заради близостта на високите сгради, звукът от двигателите се утроява.
Пълни трибуни на трасето в Сингапур още от петъчните свободни тренировки. Цените на пропуските са едни от най-скъпите за сезона.
Температурата през уикенда средно около 30 градуса, очакванията за дъжд продължиха, но до такъв не се стигна. Проблем тук е смогът, заради опожарените гори в Суматра, които замърсиха още въздуха. До този момент обаче пилотите не са се оплакали от липса на видимост.
---------------------------------------
До инцидента се стигна след умишлената катстрофа на Нелсън Пикет-младши в стените на завой №17. В 13-та обиколка от надпреварата, само тур след като Фернандо Алонсо бе преминал през бокса. До тази стратегия се стигна след трудното начало на състезателния уикенд за тях. Алонсо потегли на старта от 15-та позиция, Пикет бе 16-ти и шансовете им за класиране в зоната на точките бяха имагинерни. Заради слабият старт на сезона, в тима отчаяно се нуждаеха от добри резултати, с които да оправдаят доверието на спонсорите - главният техен - холандската банка ING - бе и главен спонсор на надпреварата. Затова тя бе отлична основа за първа победа на Алонсо през сезона. Той от своя страна стартира надпреварата със съмнително малко гориво на борда - само за 12 об. с цел да атакува предните места възможно най-бързо и да изпревари по-тежките от него автомобили. С блъскането в стената на Пикет-младши и с излизането на кола за сигурност, Алонсо се намира в перфектната ситуация - води в състезанието и вече е преминал през алеята пред боксовете, което му дава сигурен аванс в оставащата част от надпреварата. В тима избират най-удобното място, в което Пикет да прекрати участието си - станалият известен завой №17 - който се намира непосредствено до една от най-големите трибуни на трасето, след тази на старт-финала - където организаторите няма как да вдигнат колата с кран без на пистата да излезе сейфти кар. Така до края на надпреварата Алонсо поддържа разликата с втория и печели надпреварата с аванс от близо 3 секунди пред Нико Розберг с Уилямс.
Последен на подиума се качва Люис Хамилтън, следван от Тимо Глок, Себастиян Фетел, ник Хайдфелд, Дейвид Култард и Казуки Накажима в зоната на точките.
----------------------------------------
Отборът на Уилямс смята да използва системата КЕРС през следващия сезон, въпреки споразумението между членовете на организацията на отборите във Формула 1 (FOTA) това да не се прави. Това решение бе съобщено още през юни тази година, като отборите защитиха решението си с това, че разработката на революционното решение струва твърде скъпо. Пактът обаче е на път да се разруши, след като от Уилямс намекнаха, че нямат намерение да се откажат от развитието на революционната система с маховик. Според техническия директор на тима Сам Майкъл КЕРС-ът е крачка напред в развитието на спорта, от гледна точка на постоянните атаки на еколозите към ФИА.
Системата с маховик е революционна и не е използвана от нито един от отборите през тази година. Тя отново ще регенерира кинетичната енергия, която се отделя при спиране на болида. Маховикът ще се развърта с до 100,000 оборота в минута, като по този начин ще може да съхранява енергията за по-късна употреба. Системата е възможно най-лесната и най-компактна, с което се позволява на инженерите да работят допълнително по оптимизирането на баланса в болида с разпределянето на баласт в различни части на колата - оттам да се постигне нисък център на тежестта и най-силно прилепяне към асфалта.
Пълни трибуни на трасето в Сингапур още от петъчните свободни тренировки. Цените на пропуските са едни от най-скъпите за сезона.
Температурата през уикенда средно около 30 градуса, очакванията за дъжд продължиха, но до такъв не се стигна. Проблем тук е смогът, заради опожарените гори в Суматра, които замърсиха още въздуха. До този момент обаче пилотите не са се оплакали от липса на видимост.
---------------------------------------
До инцидента се стигна след умишлената катстрофа на Нелсън Пикет-младши в стените на завой №17. В 13-та обиколка от надпреварата, само тур след като Фернандо Алонсо бе преминал през бокса. До тази стратегия се стигна след трудното начало на състезателния уикенд за тях. Алонсо потегли на старта от 15-та позиция, Пикет бе 16-ти и шансовете им за класиране в зоната на точките бяха имагинерни. Заради слабият старт на сезона, в тима отчаяно се нуждаеха от добри резултати, с които да оправдаят доверието на спонсорите - главният техен - холандската банка ING - бе и главен спонсор на надпреварата. Затова тя бе отлична основа за първа победа на Алонсо през сезона. Той от своя страна стартира надпреварата със съмнително малко гориво на борда - само за 12 об. с цел да атакува предните места възможно най-бързо и да изпревари по-тежките от него автомобили. С блъскането в стената на Пикет-младши и с излизането на кола за сигурност, Алонсо се намира в перфектната ситуация - води в състезанието и вече е преминал през алеята пред боксовете, което му дава сигурен аванс в оставащата част от надпреварата. В тима избират най-удобното място, в което Пикет да прекрати участието си - станалият известен завой №17 - който се намира непосредствено до една от най-големите трибуни на трасето, след тази на старт-финала - където организаторите няма как да вдигнат колата с кран без на пистата да излезе сейфти кар. Така до края на надпреварата Алонсо поддържа разликата с втория и печели надпреварата с аванс от близо 3 секунди пред Нико Розберг с Уилямс.
Последен на подиума се качва Люис Хамилтън, следван от Тимо Глок, Себастиян Фетел, ник Хайдфелд, Дейвид Култард и Казуки Накажима в зоната на точките.
----------------------------------------
Отборът на Уилямс смята да използва системата КЕРС през следващия сезон, въпреки споразумението между членовете на организацията на отборите във Формула 1 (FOTA) това да не се прави. Това решение бе съобщено още през юни тази година, като отборите защитиха решението си с това, че разработката на революционното решение струва твърде скъпо. Пактът обаче е на път да се разруши, след като от Уилямс намекнаха, че нямат намерение да се откажат от развитието на революционната система с маховик. Според техническия директор на тима Сам Майкъл КЕРС-ът е крачка напред в развитието на спорта, от гледна точка на постоянните атаки на еколозите към ФИА.
Системата с маховик е революционна и не е използвана от нито един от отборите през тази година. Тя отново ще регенерира кинетичната енергия, която се отделя при спиране на болида. Маховикът ще се развърта с до 100,000 оборота в минута, като по този начин ще може да съхранява енергията за по-късна употреба. Системата е възможно най-лесната и най-компактна, с което се позволява на инженерите да работят допълнително по оптимизирането на баланса в болида с разпределянето на баласт в различни части на колата - оттам да се постигне нисък център на тежестта и най-силно прилепяне към асфалта.
25.09.2009 г.
Петък следобед в Сингапур
СТАРТ И КЕРС ДО ПЪРВИ ЗАВОЙ + ИЗБОР НА ГУМИ
КЕРСа в спирта за първи завой - 10-15 метра предимство, но зависи от избора на гумите - Монако, когато Кими беше с твърдитеи КЕРС, но Рубенс го мина заради меките и чистата страна на решетката!
ТОЙОТА
Тойота имат непрестанни сривове и изкачвания в кампанията си през тази година. В Монако и Валенсия бяха много слаби и по всичко изглежда, че надпреварата на Сингапур също ще бъде такава за тима. Ако нито един от пилотите на тима не запише точки в това състезание, то то ще бъде четвърто без записан актив за базирания в Кьолн отбор.
ДРАМАТА МИНАЛАТА ГОДИНА
Като цяло изходът на надпреварата обаче едва ли ще бъде подчинен на логиката, която сочи Макларън, Браун и Ферари за фаворити. Това се допълва от "победата" на Алонсо, ситуацията с откъснатия шланг за зареждане на гориво в болида на Маса при едно от спиранията му в бокса и т.н. Стените са много близо до състезателната линия, което прави излизането на кола за сигурност поне един път в хода на надпреварата.
Всъщност от нещо подобно се нуждае спортът - край на политическите различия, край на скандалите - просто състезание, в което борбата между пилотите и шоуто да бъдат на преден план.
РОЗБЕРГ
Нико Розберг - Германецът записваше постоянно точки преди състезанието на "Монца". Той обаче все още има шанс да удържи шестото място в класирането при пилотите от не кой да е, а настоящият световен шампион Люис Хамилтън. Също така трябва да имаме предвид, че ако драмата около миналогодишното състезание бе открита на време, то той щеше да бъде обявен за победител, тъй като се бе класирал на втора позиция.
СГРАДИ И ЛИПСА НА GP2
Заради близостта на високите сгради, звукът от двигателите се увеличава няколко пъти, което прави носенето на тапи за уши почти задължително.
Интересното е, че феновете най-много се оплакват от липсата на качествени подгряващи серии. По-голямата част от европейците признават, че им липсват състезанията от GP2, които очевидно се превърнаха в неизменна част от уикендите на Ф1.
БЪРНИ И ФЛАВИО
За това италианските медии започнаха да спекулират, че двамата са скарани, като по-скоро Флавио е сърдит на Бърни за това, че не го е защитил по време на Съвета. Добре известен факт е, че самият Екълстоун е член на Съвета и има личен интерес от оставането на Бриаторе в спорта. Събитията стигнаха далеч със слуховете, че Бриаторе е готов да създаде свои алтернативни серии с подкрепата на ФОТА, в която Лука ди Монтеземоло и други президенти на отбори изразиха съжалението си от напускането на Бриаторе.
ШЕФОВЕ РЕНО
Мениджър ще бъде досегашният маркетинг директор Жан-Франсоа Кобе, като и двамата ще докладват пряко на Бърнард Рей, който е президент на отбора.
КОСУЪРТ
В Косуърт например, които ще предоставят двигатели на поне три от новите отбори догодина, пък са сметнали след първите няколко старта, че представянето им е почти сходно с това на най-добрите двигатели. Двигателят е базиран на версията от 2006 г., като ФИА дори искаше да позволи увеличаването на работния му режим до 20,000 оборота, за да се съкрати дистанцията с останалите. От останалите отбори обаче заявиха, че това може да даде твърде голямо предимство на тимовете, каращи с двигателите на Косуърт. Отговор обаче ще получим догодина, когато новите отбори се изправят срещу останалите по време на зимните тестове. Най-важното е, че от решението на ФИА, могат да се възползват най-вече малките отбори.
КЕРСа в спирта за първи завой - 10-15 метра предимство, но зависи от избора на гумите - Монако, когато Кими беше с твърдитеи КЕРС, но Рубенс го мина заради меките и чистата страна на решетката!
ТОЙОТА
Тойота имат непрестанни сривове и изкачвания в кампанията си през тази година. В Монако и Валенсия бяха много слаби и по всичко изглежда, че надпреварата на Сингапур също ще бъде такава за тима. Ако нито един от пилотите на тима не запише точки в това състезание, то то ще бъде четвърто без записан актив за базирания в Кьолн отбор.
ДРАМАТА МИНАЛАТА ГОДИНА
Като цяло изходът на надпреварата обаче едва ли ще бъде подчинен на логиката, която сочи Макларън, Браун и Ферари за фаворити. Това се допълва от "победата" на Алонсо, ситуацията с откъснатия шланг за зареждане на гориво в болида на Маса при едно от спиранията му в бокса и т.н. Стените са много близо до състезателната линия, което прави излизането на кола за сигурност поне един път в хода на надпреварата.
Всъщност от нещо подобно се нуждае спортът - край на политическите различия, край на скандалите - просто състезание, в което борбата между пилотите и шоуто да бъдат на преден план.
РОЗБЕРГ
Нико Розберг - Германецът записваше постоянно точки преди състезанието на "Монца". Той обаче все още има шанс да удържи шестото място в класирането при пилотите от не кой да е, а настоящият световен шампион Люис Хамилтън. Също така трябва да имаме предвид, че ако драмата около миналогодишното състезание бе открита на време, то той щеше да бъде обявен за победител, тъй като се бе класирал на втора позиция.
СГРАДИ И ЛИПСА НА GP2
Заради близостта на високите сгради, звукът от двигателите се увеличава няколко пъти, което прави носенето на тапи за уши почти задължително.
Интересното е, че феновете най-много се оплакват от липсата на качествени подгряващи серии. По-голямата част от европейците признават, че им липсват състезанията от GP2, които очевидно се превърнаха в неизменна част от уикендите на Ф1.
БЪРНИ И ФЛАВИО
За това италианските медии започнаха да спекулират, че двамата са скарани, като по-скоро Флавио е сърдит на Бърни за това, че не го е защитил по време на Съвета. Добре известен факт е, че самият Екълстоун е член на Съвета и има личен интерес от оставането на Бриаторе в спорта. Събитията стигнаха далеч със слуховете, че Бриаторе е готов да създаде свои алтернативни серии с подкрепата на ФОТА, в която Лука ди Монтеземоло и други президенти на отбори изразиха съжалението си от напускането на Бриаторе.
ШЕФОВЕ РЕНО
Мениджър ще бъде досегашният маркетинг директор Жан-Франсоа Кобе, като и двамата ще докладват пряко на Бърнард Рей, който е президент на отбора.
КОСУЪРТ
В Косуърт например, които ще предоставят двигатели на поне три от новите отбори догодина, пък са сметнали след първите няколко старта, че представянето им е почти сходно с това на най-добрите двигатели. Двигателят е базиран на версията от 2006 г., като ФИА дори искаше да позволи увеличаването на работния му режим до 20,000 оборота, за да се съкрати дистанцията с останалите. От останалите отбори обаче заявиха, че това може да даде твърде голямо предимство на тимовете, каращи с двигателите на Косуърт. Отговор обаче ще получим догодина, когато новите отбори се изправят срещу останалите по време на зимните тестове. Най-важното е, че от решението на ФИА, могат да се възползват най-вече малките отбори.
Уикендът на "Марина бей" в Сингапур
Настройки:
ГУМИ
Пистата е тежка за гумите, тъй като повърхността е абразивна и е характерна за всяко едно трасе, което използва градска система. Затова Бриджстоун предоставят на отборите меките и супер-меките гуми, за да се гарантира максимум прилепяне. Изборът е същият като в Монако и Валенсия. Натоварването върху гумите е сериозно заради постоянната и бърза промяна на посоките, както и заради големият брой завои в рамките на една обиколка. Както във Валенсия, така и тук, за пилотите е трудно да излезат извън идалната линия, тъй като пистата е прашна, което прави изпреварванията по-трудни. С новите гуми от този сезон и с меките смески разпадането на повърхностния слой при пилотска грешка и сериозен натиск върху гумите може да има сериозни последствия.
АЕРОДИНАМИКА
Почти всички отбори ще имат специален аеропакет за това състезание, включително и Рено, които заявиха, че вече са насочили вниманието си изцяло към колата за следващия сезон. Новият пакет включва нови предни и задни крила, под на автомобила, капак на двигателя, както и сайдподове, като последните са една от зоните, в които инженерите могат да импровизират повече въпреки забраните на ФИА. Така се оптимизира аеродинамичното прилепяне в посока генериране на повече прилепяне, тъй като това е едно от трасетата в календара, в които пилотите карат с най-висок ъгъл на атака на крилата. По този начин се генерира прилепяне. Топ-скоростта на това трасе е една от най-ниските в календара и затова не се правят компромиси по избора на механичните настройки.
МЕХАНИЧНИ НАСТРОЙКИ
На това трасе отборите отново търсят твърда предница и мека задница, но настройките тук трябва да са значително по-финни. Твърдото предно окачване дава повече сцепление и стабилност в завоите, но пистата тук е много неравна, което прави задачата на механиците по-трудна. С по-твърда предница колата "играе" повече върху асфалта и става нестабилна при атаката на бордюрите и шиканите. "Марина бей" е едно от най-взискателните към инженерите трасета, като тук е важен и пилотският фактор, защото всеки един от пилотите избира своята състезателна траектория по различен начин, а тук това може да даде предимство. Затова взаимовръзката между пилот-екип е особено важна. Що до задницата, при по-мека такава се генерира повече сцепление в зоните за спиране и в самите завои. От друга страна обаче, с не малкото бабуни по пистата и високите бордюри, при една по-сериозна атака върху тях или при подаване на малко повече газ от необходимото, пилотът може да изгуби контрола върху задната част на болида. Затова и тук се търси компромис при настройката на баланса на болида.
ДВИГАТЕЛ
Натоварването върху двигателите на уличните трасета се очаква да е по-малко, тъй като липсват дълги прави, а пилотът използва пълния потенциал на двигателя едва в 45% от обиколката. Тук обаче заради многото завои и заради постоянното спиране-тръгване натискът върху двигателите не е малък. Инженерите работят върху настройките на двигателя при спиране, тъй като пилотите използват свалянето на предавките за забавяне на движението на колата. Така от своя страна се предава допълнителен натиск върху гумите. Целта пред механиците е също така да гарантират постигането на добър въртящ момент в ниските обороти, което от своя страна да помогне на пилотите да натискат до края педала на газта на излизане от завоите.
ТРАНСМИСИЯ
Пилотите използват едни от най-късите предавки за сезона, за да се оптимизира ускорението на излизане от завоите и за извличане на максимум мощност от двигателя в ниските предавки. С по-късите предавки обаче натоварването върху трансмисията става по-голямо.
ОБИКОЛКАТА
Топ-скоростта е около 300 км/ч, като процента на пълна газ в една обиколка е между 45 и 50%. Най-дългата дистанция, която се взима на пълна газ е дълга 650 м и продължава 9 секунди, което е пълна противоположност на тези показатели преди две седмици на "Монца". Натоварването върху спирачките е изключително голямо, тъй като преобладават зоните на постоянно спиране-тръгване. 19% от обиколката пилотите са натиснали спирачките на пълен ход.
СТРАТЕГИЯТА
Дължината на алеята пред боксовете, както и разположението им, определят оптималната стратегия за състезанието. Загубата на време при преминаване през алеята е 19,5 сек, а разхода на гориво е третият най-висок от всички трасета в календара. Другията фактор при определянето на стратегията е вероятността за излизане на кола за сигурност на трасето заради умишлени или неумишлени инциденти. Поради уличният характер на трасето, както и заради времето, прави вероятността за сейфти кар много голяма.
ПРОМЕНИ ПО ПИСТАТА
Миналата година пилотите се оплакаха от липсата на възможности за изпреварване, заради непрекъснатото спиране-тръгване. Организаторите направиха някои корекции, които включват въвеждане на нови бордюри в първи завой, където през миналата година Алонсо мина напряко в първата обиколка. Нови бордюри ще има и на пети завой. Шиканът на завой №10 ще бъде стеснен, което се очаква да увеличи времето в една обиколка още повече. Също така неравностите между пети и седми завой са изравнени, което са добри новини за инженерите, но от своя страна пък означава по-малко шоу, тъй като там се образуваше ботоминг и излизаха искри от задницата на автомобила, което ни връщаше към атмосферата в състезанията от началото на 90-ти. Направени са корекции и по влизането и излизането от бокса, от които се оплакаха пилотите през миналия сезон.
СЪСТЕЗАНИЕТО И ШАМПИОНАТЪТ
Шампионатът пристига в Сингапур с продължаващата борба между Рубенс Барикело и Дженсън Бътън. Съотборниците в Браун записаха страхотна двойна победа на "Монца", но на "Марина бей" очакваме разликите в състезанието да са дори по-малки заради "спънатия" характер на трасето. В Ред Бул, които остават втора сила в шамипоната, ако гледаме класирането, по традиция не се представят добре на писти, където се изисква максимално механично прилепяне. Това го демонстрираха с резултатите си в Монако, Унгария и Валенсия. Към това трябва да прибавим и изказването на Себастиян Фетел отпреди няколко дни, че ще продължи да ограничава излизанията си по време на петъчните свободни тренировки, за да съхрани единствения си двигател до края на сезона. Ако на "Спа" и "Монца" това не бе толкова сериозен проблем заради опита, който имат инженерите на това трасе и заради по-отворената им конфигурация, то тук където има 24 завоя и стените са близо до съсетзателната линия, задачата пред Фетел става още по-трудна.
Отборите, които се възползваха от по-слабите резултати на Ред Бул - Форс Индия, Макларън и Ферари, пък от своя страна отново имат шанса да налагат темпото. Първите обаче за пръв път ще имат шанс да покажат дали представянето им в Белгия и Италия не е било епизодично и продиктувано повече от качествата на техния двигател Мерцедес, а не заради целия пакет.
В Макларън продължават да въвеждат нови елементи по колата, което отново може да изведе Люис Хамилтън начело в борбата за победата. От тима заявиха, че това е може би последното състезание, в което правят промени по болида, тъй като след него ще концентрират вниманието си по построяването на болида за догодина. Хейки Ковалайнен от своя страна не се намира в изгодна позиция, тъй като не успя да оправдае очакванията на "Монца", че е един от главните пртенденти за победата там. Финландецът обаче се срина в класирането още в началото на надпреварата, с което загуби шансовете си. В брифинга вчера той отбеляза, че от средата на състезанието всъщност е записвал много добри обиколки, но веднъж попаднал в трафик, няма как да се забележат тези резултати, тъй като в края на деня, Хамилтън отново бе по-бързият пилот. Към това включваме и спекулациите за евентуалното завръщане на Райконен в Макларън, с което бъдещето на Ковалайнен при британците става много несигурно. Самият болид тук иначе трябва да е на ниво, тъй като на такива писти по традиция е силен, като за това свидетелстват победите на "Хунгароринг" и силното представяне на уличното трасе във Валенсия.
Системата КЕРС тук не би трябвало да дава толкова изразително предимство, както на пистите до този момент, но авансът при спирнта към първи завой, както и ускорението при предприемане на изпреварване, не трябва да бъдат подценявани. Само Макларън и Ферари се очаква да използват КЕРС на тази писта, тъй като в Рено едва ли ще се завърнат към системата преди "Интерлагос".
Тойота имат непрестанни сривове и изкачвания в кампанията си през тази година. В Монако и Валенсия бяха много слаби и по всичко изглежда, че надпреварата на Сингапур също ще бъде такава за тима. Ако нито един от пилотите на тима не запише точки в това състезание, то то ще бъде четвърто без записан актив за базирания в Кьолн отбор.
Като цяло изходът на надпреварата обаче едва ли ще бъде подчинен на логиката, която сочи Макларън, Браун и Ферари за фаворити. Това се допълва от "победата" на Алонсо, ситуацията с откъснатия шланг за зареждане на гориво в болида на Маса при едно от спиранията му в бокса и т.н. Стените са много близо до състезателната линия, което прави излизането на кола за сигурност поне един път в хода на надпреварата.
Всъщност от нещо подобно се нуждае спортът - край на политическите различия, край на скандалите - просто състезание, в което борбата между пилотите и шоуто да бъдат на преден план.
Пилотите на фокус:
Фернандо Алонсо - Какво ще каже световният шампион извън трасето и какви ще са коментарите му за миналогодишната надпревара.
Дженсън Бътън - Той може да увеличи или да намали драстично шансовете си за титлата. Ако обаче парира атаките на Барикело, то той ще докосне триумфа с едната си ръка.
Кими Райконен - Може ли да продължи серията от подиуми?
Нико Розберг - Германецът записваше постоянно точки преди състезанието на "Монца". Той обаче все още има шанс да удържи шестото място в класирането при пилотите от не кой да е, а настоящият световен шампион Люис Хамилтън. Също така трябва да имаме предвид, че ако драмата около миналогодишното състезание бе открита на време, то той щеше да бъде обявен за победител, тъй като се бе класирал на втора позиция.
АТМОСФЕРАТА НА ПИСТАТА
Заради близостат на високите сгради, звукът от двигателите се увеличава няколко пъти, което прави носенето на тапи за уши почти задължително. Много от хората, посетили трасето коментират, че трибуните са разположени на много удобни места и че гледката към пистата е много добра. Билетите са едни от най-скъпите на сезона, но пък организаторите правят всичко възможно за удобството на феновете.
Достъпът до трасето е изключителен, като до него може да се стигне дори от най-отдалечената точка на града за около половин час, което е изключение в градове като Истанбул, Будапеща, Валенсия или дори на "Силвърстоун".
Интересното е, че феновете най-много се оплакват от липсата на качествени подгряващи серии. По-голямата част от европейците признават, че им липсват състезанията от GP2, които очевидно се превърнаха в неизменна част от уикендите на Ф1.
ПРОГНОЗАТА ЗА УИКЕНДА
Някои от агенциите по метеорология предвиждат гръмотевици и дъжд по време на уикенда, но такива бяха прогнозите междудругото по същото време точно преди година. Тогава обаче нямаше дъжд нито в един от трите дни.
Друг проблем на трасето е смогът. Замърсеният вуздъх през тази година е повече заради опожарените гори в Суматра, които са разположени недалеч от трасето. Затова алармираха самите организатори преди началото на състезателния уикенд.
Ако завали това ще помогне за разчистването на смога, но пък все още шампионатът не е изпадал в подобна деликатна ситуация - дъжд на осветление. Лош пример за това бе състезанието в Катар в кралския клас по мотоциклетизъм в началото на годината, когато надпреварата бе отложена и проведена през следващия ден в понеделник.
Изключаем дъжда, температурите се очаква да бъдат около 30 във всеки един от трите дни. Слънцето залязва в 7 часа местно време.
----------
ТЕМИТЕ:
РЕНО
- САЙМЪНДС - "Извинявам се"
Важна роля при присъдата на Саймъндс изигра признанието на бившия технически директор за това, че е участвал при вземането на решението. Две неща обаче са много важни, когато говорим за Пат. Той продължи да поддържа тезата, че идеята е дошла от самия Пикет и че Бриаторе не е въвлечен. ФИА предложи имунитет и на Саймъндс, но той отказа, с откровенното изказване, че е можел да отхвърли предложението за инцидент, което е дошло от Пикет. Пат се разкая именно за това и изрази своето съжаление.
Може да търсим истина в думите му, за разлика от някои други извинения от страна на пилоти и ръководни лица през последните години, тъй като Саймъндс няма лична изгода от случилото се. Специалистът сам определя успехите на Рено като цел в живота му. Той започва кариерата си преди 28 г. и то в група от само 19 човека. Днес участва в организация, в която на работа са над 500 души. Със сигурност съжалява за стореното, тъй като след 5 г. ще се намира в неизгодна позиция да се завърне обратно, защото видяхме какъв е пост резултата от скандала с оттеглянето на основните спонсори на тима, както и с напълно разрушения имидж на Нелсън Пикет и Флавио Бриаторе.
- АЛОНСО - "ВАЖЕН Е САМО ПРЕДСТОЯЩИЯТ УИКЕНД"
Най-често задаваните въпроси към Алонсо трябваше да отговаря на множество въпроси по отношение на миналогодишната надпревара. Той обаче отказа да коментира, но последва въпрос за това какво отражение дава решението на Съвета върху репутацията на спорта. Испанецът се измъкна с това, че не е експерт по тези въпроси, като единственото, което го интересува са резултатите в неделя. Трудно е да се даде точна присъда на Алонсо, който наистина може да е останал в страни от случващото се, но по отношение на изказването му, че не е "експерт" е много важно според мен да си пропомним състезанието на "Монца" през 2006 г. и най-вече квалификацията, в която Фернандо бе наказан. Тогава станаха известни думите му, че "Формула 1 вече не е спорт". Те до някаква степен са актуални и в момента. Въпросът е наистина дали шоуто може отново да се превърне във водеща тема. Това предстои да видим.
Ролята на Алонсо в целия скандал и твърдението му, че не е участвал при изготвянето на плана за победата в Сингапур.
- сравнение с изказванeто на Хамилтън преди началото на уикенда, че решенията преминават през всички преди да бъдат решени категорично. Хамилтън също така отбелязва, че пилотът може да има свое мнение по въпроса.
- ЗА ING И МУТУА МАДРИЛЕНА
Два от водещите спонсори на тима веднага оттеглиха подкрепата си от тима. Доходите на отбора от сделката с ING възлизаха на 65 милиона, а тези с испанската осигурителна компания Мутуа Мадрилена на още 5. Въпреки това обаче и двете компании ще продължат работата си с Фернандо Алонсо до края на 2009 г. Въпреки оттеглянето им от Рено, ING ще продължат с рекламните кампании по трасетата до края на годината. Това прави бъдещето на Рено много несигурно, тъй като в моментната икономическа криза е трудно да предположим коя компания би подкрепила отбор с разрушен имидж. Затова работата по осигуряването на бюджет за 2010 г. може да се окаже по-труден от колкото изглежда в момента. Производителят на масла Тотал се очаква да генерира част от приходите за догодина. Те продължават да са опция, но ако и те се откажат, то Рено могат да изпаднат в криза, от гледна точка на това, че само преди седмици започнаха работата по болида за догодина.
- ПОЗИЦИЯТА НА ОСТАНАЛИТЕ: БЪРНИ ЗА БРИАТОРЕ
Бърни отвори врата на Бриаторе да обжалва решението на ФИА и да смекчи наказанието си. Двамата са добри приятели и по време на уикенда винаги вечерят заедно, а и притежават дял във футболния клуб Куинс парк рейнджърс. В пресконференция преди началото на уикенда обаче Екълстоун заяви, че Флавио вече не му говори. За това италианските медии започнаха да спекулират, че двамата са скарани, като по-скоро Флавио е сърдит на Бърни за това, че не го е защитил по време на Съвета. Добре известен факт е, че самият Екълстоун е член на Съвета и има личен интерес от оставането на Бриаторе в спорта. Събитията стигнаха далеч със слуховете, че Бриаторе е готов да създаде свои алтернативни серии с подкрепата на ФОТА, в която Лука ди Монтеземоло и други президенти на отбори изразиха съжалението си от напускането на Бриаторе.
- ПОЗИЦИЯТА НА ОСТАНАЛИТЕ: УИЛЯМС
От Уилямс пратиха писмо до ФИА още преди заседанието, в което наблягат върху значението на Рено за спорта като цяло. Според тях целта на компанията не е да руши имиджа на спорта и да извлича изгода по антиспортсменски начин. Рискът от напускането на отбора е голям както за останалите отобри, така и за феновете.
- ПОЗИЦИЯТА НА ОСТАНАЛИТЕ: МЕДИИТЕ В ЕВРОПА
Интерпретациите на случилото се по медиите също бе мног оинтересно за проследяване, тъй като всяка нация и медиите в нея обикновено имат твърде еднопосочен прочит на нещата. В Италия например смятат, че ФИА и Рено са стигнали до споразумение много преди заседанието на Съвета по автомобилни спортове. На Острова пък са категорични, че решенията са смехотворни и че не отговарят на духа на надпреварата. Според колегите в Англия Рено е трябвало да бъдат наказани много по-сериозно с оглед скандала преди две години, когато Макларън трябваше да платят глоба в размер на 100 000 долара. В Испания смятат пък, че наказанието на Бриаторе е било твърде сурово, като за това се застъпи представителят на ФИА за региона Карлос Грасия. Повечето обаче са единодушни за начина по който Федерацията остави Пикет ненаказан. Бриаторе от своя страна смята да се изправи срещу ръководното тяло не в апелативния съд, а в цивилен. Ако си стигне до подобна ситуация обаче Бърни Екълстоун намекна, че изходът едва ли ще е положителен за Бриаторе, тъй като ФИА винаги може да изтъкне факта, че Флавио е поставил на карта животът както на своя пилот, така и на маршали и зрители, което си е кауза пердута за бившия шеф. По ирония на съдбата Съветът се произнесе седмица преди надпреварата.
РОЗБЕРГ ЗА "ПОБЕДАТА" МУ МИНАЛАТА ГОДИНА В СИНГАПУР
Нико продължава да преследва първата си победа, като в същото време постоянно записва точки, най-често от 4-та и 5-та позиция. Цената му не спира да се покачва, като името му се свързва с кокпит в Макларън или Браун - и двата отбора с двигатели на Мерцедес. Това е и мечтата на Норберт Хауг, който иска да види германски пилот поне в един от своите отбори. А Браун можем да наречем такъв ако компанията купи 75% от акциите на отбора. Трансферт на Нико обаче зависи от това в каква посока ще поеме Кими Райконен, за който се говори, че ще партнира на Хамилтън догодина. Ако пък в Браун Рубенс все пак спечели титлата, то едва ли ще го отстранят от тима. Дори и да не се случи това обаче, Барикело взе инициативата в последните стартове и ако пренесе това си представяне и в оставащата част от сезона, то мястото му изглежда сигурно. Така Розберг омже да се озове в ситуация, в която да остане с настоящия си отбор и да си партнира с друга обещаваща звезда - Нико Хулкенберг, който спечели титлата в GP2. Позицията на Уилямс обаче се засилва, тъй като Нико от началото на кариерата си е в отбора, баща му е ставал световен шампион с екипа, а работата на Розберг-младши с инженерите се подобрява всеки сезон. Към това трябва да добавим и евентуалната раздяла на Уилямс с Тойота и използването на революционната система КЕРС с маховик. Така може и да се получи успешна формула, от която Нико най-накрая да се възползва и да спечели първата си победа.
БОБ БЕЛ СТАВА ШЕФ НА РЕНО ДО КРАЯ НА СЕЗОНА
Ирландецът Боб Бел поема тима до края на сезона, след като до този момент изпълняваше ролята на технически директор. Бел също така работи и в Макларън. Все пак във френските медии продължава да се разпространява името на Ален Прост като евентуален заместник на Бриаторе. Подобен ход може да се окаже жизнено важен за компанията, която тепърва има да възвръща репутацията си. Мениджър ще бъде досегашният маркетинг директор Жан-Франсоа Кобе, като и двамата ще докладват пряко на Бърнард Рей, който е президент на отбора.
Кариерата на Боб Бел започва като специалист по аеродинамика в авиацията. Присъединява се към Макларън през 1982 г., а през 88-ма оглавява отдела за изследвания и развитие, който е в основата на свръхзвуковия автомобил "Маверик". През 97 и 98 е шеф на аеродинамиката в Бенетон, преди да премине в Джордан, след което да се завърне в Рено през 2002-ра.. От следнага година става технически директор и печели две титли с Алонсо през 2005 и 2006 г.
ЗА ПРЕМИНАВАНЕТО НА КИМИ В МАКЛАРЪН
-
ЗА ИЗРАВНЯВАНЕТО НА ДВИГАТЕЛИТЕ
При решенията на Световния автомобилен съвет относно присъдата на Флавио Бриаторе, Рено и останалите замесени, интересно бе и решението за изравняването на двигателите на догодина. Със сигурност на хартия решението звучи добре, тъй като по този начин се цели още по-голямо изравняване на силите и оттам по-интересни състезания. От друга страна обаче това изравняване ще се извърши по линията отгоре-надолу, а не обратното, както беше през миналата година. Това означава, че Мерцедес и Ферари, които изтискаха още мощност от своите агрегати, сега трябва да се съобразят с Тойота и Рено. А последните са именно двете компании, на които ФИА позволи да направят корекции, за да настигнат лидерите, което не се случи. По ирония на съдбата най-добър пример за това бяха последните две състезания, в които Тойота бяха далеч от първата десетка. Някои от колегите смятат, че става въпрос за разлика от 20 до 30 к.с. в полза на Мерцедес спрямо Тойота. Като причина за тази обратна линия може да изтъкнем забраната на ФИА за работа по двигателите в хода на сезона. И така за да се стигне до това изравняване на силите, логично големите трябва да занижат представянето на своите двигатели. Миналата година Рено и Хонда бяха най-слабите двигатели, като на първите бе разрешено да доразвият агрегата. Тази година обаче факторите са различни.
И тук отново говорим за потенциална ситуация между ФОТА и ФИА. Първата организация успя да наложи свой пакет от промени по правилника след срещата на "Силвърстоун", което очевидно не се понрави на ФИА, която от своя страна сега връща топката на отборите, които помежду си трябва да намерят решението на този проблем. А той всъщност се състои в това, че Мерцедес и Ферари трябва да вървят срещу своята политика и идеи, тъй като те се борят да се възвърнат в челото през 2010 г. А сме свикнали, когато един отбор вземе инциативата това да се дължи на уникални технологии при изготвянето на двигателя и шасито. Затова и всъщност част от специалистите, смятат, че това решение е против цялостната философия на спорта. Ако двете най-големи компании обаче занижат мощността на своите двигатели с 20 к.с., то това може да окаже разлика от минимум 2 десети на обиколка на почти всяко едно трасе, което считайки малките разлики, може да се окаже и невъзвръщаем аванс. Именно в такъв момент изплуваха и спекулациите относно отбора на Уилямс, който смята да използва уникалната си система КЕРС през следващия сезон, но това е друга тема.
В Косуърт например, които ще предоставят двигатели на поне три от новите отбори догодина, пък са сметнали след първите няколко старта, че представянето им е почти сходно с това на най-добрите двигатели. Двигателят е базиран на версията от 2006 г., като ФИА дори искаше да позволи увеличаването на работния му режим до 20,000 оборота, за да се съкрати дистанцията с останалите. От останалите отбори обаче заявиха, че това може да даде твърде голямо предимство на тимовете, каращи с двигателите на Косуърт. Отговор обаче ще получим догодина, когато новите отбори се изправят срещу останалите по време на зимните тестове. Най-важното е, че от решението на ФИА, могат да се възползват най-вече малките отбори.
ГУМИ
Пистата е тежка за гумите, тъй като повърхността е абразивна и е характерна за всяко едно трасе, което използва градска система. Затова Бриджстоун предоставят на отборите меките и супер-меките гуми, за да се гарантира максимум прилепяне. Изборът е същият като в Монако и Валенсия. Натоварването върху гумите е сериозно заради постоянната и бърза промяна на посоките, както и заради големият брой завои в рамките на една обиколка. Както във Валенсия, така и тук, за пилотите е трудно да излезат извън идалната линия, тъй като пистата е прашна, което прави изпреварванията по-трудни. С новите гуми от този сезон и с меките смески разпадането на повърхностния слой при пилотска грешка и сериозен натиск върху гумите може да има сериозни последствия.
АЕРОДИНАМИКА
Почти всички отбори ще имат специален аеропакет за това състезание, включително и Рено, които заявиха, че вече са насочили вниманието си изцяло към колата за следващия сезон. Новият пакет включва нови предни и задни крила, под на автомобила, капак на двигателя, както и сайдподове, като последните са една от зоните, в които инженерите могат да импровизират повече въпреки забраните на ФИА. Така се оптимизира аеродинамичното прилепяне в посока генериране на повече прилепяне, тъй като това е едно от трасетата в календара, в които пилотите карат с най-висок ъгъл на атака на крилата. По този начин се генерира прилепяне. Топ-скоростта на това трасе е една от най-ниските в календара и затова не се правят компромиси по избора на механичните настройки.
МЕХАНИЧНИ НАСТРОЙКИ
На това трасе отборите отново търсят твърда предница и мека задница, но настройките тук трябва да са значително по-финни. Твърдото предно окачване дава повече сцепление и стабилност в завоите, но пистата тук е много неравна, което прави задачата на механиците по-трудна. С по-твърда предница колата "играе" повече върху асфалта и става нестабилна при атаката на бордюрите и шиканите. "Марина бей" е едно от най-взискателните към инженерите трасета, като тук е важен и пилотският фактор, защото всеки един от пилотите избира своята състезателна траектория по различен начин, а тук това може да даде предимство. Затова взаимовръзката между пилот-екип е особено важна. Що до задницата, при по-мека такава се генерира повече сцепление в зоните за спиране и в самите завои. От друга страна обаче, с не малкото бабуни по пистата и високите бордюри, при една по-сериозна атака върху тях или при подаване на малко повече газ от необходимото, пилотът може да изгуби контрола върху задната част на болида. Затова и тук се търси компромис при настройката на баланса на болида.
ДВИГАТЕЛ
Натоварването върху двигателите на уличните трасета се очаква да е по-малко, тъй като липсват дълги прави, а пилотът използва пълния потенциал на двигателя едва в 45% от обиколката. Тук обаче заради многото завои и заради постоянното спиране-тръгване натискът върху двигателите не е малък. Инженерите работят върху настройките на двигателя при спиране, тъй като пилотите използват свалянето на предавките за забавяне на движението на колата. Така от своя страна се предава допълнителен натиск върху гумите. Целта пред механиците е също така да гарантират постигането на добър въртящ момент в ниските обороти, което от своя страна да помогне на пилотите да натискат до края педала на газта на излизане от завоите.
ТРАНСМИСИЯ
Пилотите използват едни от най-късите предавки за сезона, за да се оптимизира ускорението на излизане от завоите и за извличане на максимум мощност от двигателя в ниските предавки. С по-късите предавки обаче натоварването върху трансмисията става по-голямо.
ОБИКОЛКАТА
Топ-скоростта е около 300 км/ч, като процента на пълна газ в една обиколка е между 45 и 50%. Най-дългата дистанция, която се взима на пълна газ е дълга 650 м и продължава 9 секунди, което е пълна противоположност на тези показатели преди две седмици на "Монца". Натоварването върху спирачките е изключително голямо, тъй като преобладават зоните на постоянно спиране-тръгване. 19% от обиколката пилотите са натиснали спирачките на пълен ход.
СТРАТЕГИЯТА
Дължината на алеята пред боксовете, както и разположението им, определят оптималната стратегия за състезанието. Загубата на време при преминаване през алеята е 19,5 сек, а разхода на гориво е третият най-висок от всички трасета в календара. Другията фактор при определянето на стратегията е вероятността за излизане на кола за сигурност на трасето заради умишлени или неумишлени инциденти. Поради уличният характер на трасето, както и заради времето, прави вероятността за сейфти кар много голяма.
ПРОМЕНИ ПО ПИСТАТА
Миналата година пилотите се оплакаха от липсата на възможности за изпреварване, заради непрекъснатото спиране-тръгване. Организаторите направиха някои корекции, които включват въвеждане на нови бордюри в първи завой, където през миналата година Алонсо мина напряко в първата обиколка. Нови бордюри ще има и на пети завой. Шиканът на завой №10 ще бъде стеснен, което се очаква да увеличи времето в една обиколка още повече. Също така неравностите между пети и седми завой са изравнени, което са добри новини за инженерите, но от своя страна пък означава по-малко шоу, тъй като там се образуваше ботоминг и излизаха искри от задницата на автомобила, което ни връщаше към атмосферата в състезанията от началото на 90-ти. Направени са корекции и по влизането и излизането от бокса, от които се оплакаха пилотите през миналия сезон.
СЪСТЕЗАНИЕТО И ШАМПИОНАТЪТ
Шампионатът пристига в Сингапур с продължаващата борба между Рубенс Барикело и Дженсън Бътън. Съотборниците в Браун записаха страхотна двойна победа на "Монца", но на "Марина бей" очакваме разликите в състезанието да са дори по-малки заради "спънатия" характер на трасето. В Ред Бул, които остават втора сила в шамипоната, ако гледаме класирането, по традиция не се представят добре на писти, където се изисква максимално механично прилепяне. Това го демонстрираха с резултатите си в Монако, Унгария и Валенсия. Към това трябва да прибавим и изказването на Себастиян Фетел отпреди няколко дни, че ще продължи да ограничава излизанията си по време на петъчните свободни тренировки, за да съхрани единствения си двигател до края на сезона. Ако на "Спа" и "Монца" това не бе толкова сериозен проблем заради опита, който имат инженерите на това трасе и заради по-отворената им конфигурация, то тук където има 24 завоя и стените са близо до съсетзателната линия, задачата пред Фетел става още по-трудна.
Отборите, които се възползваха от по-слабите резултати на Ред Бул - Форс Индия, Макларън и Ферари, пък от своя страна отново имат шанса да налагат темпото. Първите обаче за пръв път ще имат шанс да покажат дали представянето им в Белгия и Италия не е било епизодично и продиктувано повече от качествата на техния двигател Мерцедес, а не заради целия пакет.
В Макларън продължават да въвеждат нови елементи по колата, което отново може да изведе Люис Хамилтън начело в борбата за победата. От тима заявиха, че това е може би последното състезание, в което правят промени по болида, тъй като след него ще концентрират вниманието си по построяването на болида за догодина. Хейки Ковалайнен от своя страна не се намира в изгодна позиция, тъй като не успя да оправдае очакванията на "Монца", че е един от главните пртенденти за победата там. Финландецът обаче се срина в класирането още в началото на надпреварата, с което загуби шансовете си. В брифинга вчера той отбеляза, че от средата на състезанието всъщност е записвал много добри обиколки, но веднъж попаднал в трафик, няма как да се забележат тези резултати, тъй като в края на деня, Хамилтън отново бе по-бързият пилот. Към това включваме и спекулациите за евентуалното завръщане на Райконен в Макларън, с което бъдещето на Ковалайнен при британците става много несигурно. Самият болид тук иначе трябва да е на ниво, тъй като на такива писти по традиция е силен, като за това свидетелстват победите на "Хунгароринг" и силното представяне на уличното трасе във Валенсия.
Системата КЕРС тук не би трябвало да дава толкова изразително предимство, както на пистите до този момент, но авансът при спирнта към първи завой, както и ускорението при предприемане на изпреварване, не трябва да бъдат подценявани. Само Макларън и Ферари се очаква да използват КЕРС на тази писта, тъй като в Рено едва ли ще се завърнат към системата преди "Интерлагос".
Тойота имат непрестанни сривове и изкачвания в кампанията си през тази година. В Монако и Валенсия бяха много слаби и по всичко изглежда, че надпреварата на Сингапур също ще бъде такава за тима. Ако нито един от пилотите на тима не запише точки в това състезание, то то ще бъде четвърто без записан актив за базирания в Кьолн отбор.
Като цяло изходът на надпреварата обаче едва ли ще бъде подчинен на логиката, която сочи Макларън, Браун и Ферари за фаворити. Това се допълва от "победата" на Алонсо, ситуацията с откъснатия шланг за зареждане на гориво в болида на Маса при едно от спиранията му в бокса и т.н. Стените са много близо до състезателната линия, което прави излизането на кола за сигурност поне един път в хода на надпреварата.
Всъщност от нещо подобно се нуждае спортът - край на политическите различия, край на скандалите - просто състезание, в което борбата между пилотите и шоуто да бъдат на преден план.
Пилотите на фокус:
Фернандо Алонсо - Какво ще каже световният шампион извън трасето и какви ще са коментарите му за миналогодишната надпревара.
Дженсън Бътън - Той може да увеличи или да намали драстично шансовете си за титлата. Ако обаче парира атаките на Барикело, то той ще докосне триумфа с едната си ръка.
Кими Райконен - Може ли да продължи серията от подиуми?
Нико Розберг - Германецът записваше постоянно точки преди състезанието на "Монца". Той обаче все още има шанс да удържи шестото място в класирането при пилотите от не кой да е, а настоящият световен шампион Люис Хамилтън. Също така трябва да имаме предвид, че ако драмата около миналогодишното състезание бе открита на време, то той щеше да бъде обявен за победител, тъй като се бе класирал на втора позиция.
АТМОСФЕРАТА НА ПИСТАТА
Заради близостат на високите сгради, звукът от двигателите се увеличава няколко пъти, което прави носенето на тапи за уши почти задължително. Много от хората, посетили трасето коментират, че трибуните са разположени на много удобни места и че гледката към пистата е много добра. Билетите са едни от най-скъпите на сезона, но пък организаторите правят всичко възможно за удобството на феновете.
Достъпът до трасето е изключителен, като до него може да се стигне дори от най-отдалечената точка на града за около половин час, което е изключение в градове като Истанбул, Будапеща, Валенсия или дори на "Силвърстоун".
Интересното е, че феновете най-много се оплакват от липсата на качествени подгряващи серии. По-голямата част от европейците признават, че им липсват състезанията от GP2, които очевидно се превърнаха в неизменна част от уикендите на Ф1.
ПРОГНОЗАТА ЗА УИКЕНДА
Някои от агенциите по метеорология предвиждат гръмотевици и дъжд по време на уикенда, но такива бяха прогнозите междудругото по същото време точно преди година. Тогава обаче нямаше дъжд нито в един от трите дни.
Друг проблем на трасето е смогът. Замърсеният вуздъх през тази година е повече заради опожарените гори в Суматра, които са разположени недалеч от трасето. Затова алармираха самите организатори преди началото на състезателния уикенд.
Ако завали това ще помогне за разчистването на смога, но пък все още шампионатът не е изпадал в подобна деликатна ситуация - дъжд на осветление. Лош пример за това бе състезанието в Катар в кралския клас по мотоциклетизъм в началото на годината, когато надпреварата бе отложена и проведена през следващия ден в понеделник.
Изключаем дъжда, температурите се очаква да бъдат около 30 във всеки един от трите дни. Слънцето залязва в 7 часа местно време.
----------
ТЕМИТЕ:
РЕНО
- САЙМЪНДС - "Извинявам се"
Важна роля при присъдата на Саймъндс изигра признанието на бившия технически директор за това, че е участвал при вземането на решението. Две неща обаче са много важни, когато говорим за Пат. Той продължи да поддържа тезата, че идеята е дошла от самия Пикет и че Бриаторе не е въвлечен. ФИА предложи имунитет и на Саймъндс, но той отказа, с откровенното изказване, че е можел да отхвърли предложението за инцидент, което е дошло от Пикет. Пат се разкая именно за това и изрази своето съжаление.
Може да търсим истина в думите му, за разлика от някои други извинения от страна на пилоти и ръководни лица през последните години, тъй като Саймъндс няма лична изгода от случилото се. Специалистът сам определя успехите на Рено като цел в живота му. Той започва кариерата си преди 28 г. и то в група от само 19 човека. Днес участва в организация, в която на работа са над 500 души. Със сигурност съжалява за стореното, тъй като след 5 г. ще се намира в неизгодна позиция да се завърне обратно, защото видяхме какъв е пост резултата от скандала с оттеглянето на основните спонсори на тима, както и с напълно разрушения имидж на Нелсън Пикет и Флавио Бриаторе.
- АЛОНСО - "ВАЖЕН Е САМО ПРЕДСТОЯЩИЯТ УИКЕНД"
Най-често задаваните въпроси към Алонсо трябваше да отговаря на множество въпроси по отношение на миналогодишната надпревара. Той обаче отказа да коментира, но последва въпрос за това какво отражение дава решението на Съвета върху репутацията на спорта. Испанецът се измъкна с това, че не е експерт по тези въпроси, като единственото, което го интересува са резултатите в неделя. Трудно е да се даде точна присъда на Алонсо, който наистина може да е останал в страни от случващото се, но по отношение на изказването му, че не е "експерт" е много важно според мен да си пропомним състезанието на "Монца" през 2006 г. и най-вече квалификацията, в която Фернандо бе наказан. Тогава станаха известни думите му, че "Формула 1 вече не е спорт". Те до някаква степен са актуални и в момента. Въпросът е наистина дали шоуто може отново да се превърне във водеща тема. Това предстои да видим.
Ролята на Алонсо в целия скандал и твърдението му, че не е участвал при изготвянето на плана за победата в Сингапур.
- сравнение с изказванeто на Хамилтън преди началото на уикенда, че решенията преминават през всички преди да бъдат решени категорично. Хамилтън също така отбелязва, че пилотът може да има свое мнение по въпроса.
- ЗА ING И МУТУА МАДРИЛЕНА
Два от водещите спонсори на тима веднага оттеглиха подкрепата си от тима. Доходите на отбора от сделката с ING възлизаха на 65 милиона, а тези с испанската осигурителна компания Мутуа Мадрилена на още 5. Въпреки това обаче и двете компании ще продължат работата си с Фернандо Алонсо до края на 2009 г. Въпреки оттеглянето им от Рено, ING ще продължат с рекламните кампании по трасетата до края на годината. Това прави бъдещето на Рено много несигурно, тъй като в моментната икономическа криза е трудно да предположим коя компания би подкрепила отбор с разрушен имидж. Затова работата по осигуряването на бюджет за 2010 г. може да се окаже по-труден от колкото изглежда в момента. Производителят на масла Тотал се очаква да генерира част от приходите за догодина. Те продължават да са опция, но ако и те се откажат, то Рено могат да изпаднат в криза, от гледна точка на това, че само преди седмици започнаха работата по болида за догодина.
- ПОЗИЦИЯТА НА ОСТАНАЛИТЕ: БЪРНИ ЗА БРИАТОРЕ
Бърни отвори врата на Бриаторе да обжалва решението на ФИА и да смекчи наказанието си. Двамата са добри приятели и по време на уикенда винаги вечерят заедно, а и притежават дял във футболния клуб Куинс парк рейнджърс. В пресконференция преди началото на уикенда обаче Екълстоун заяви, че Флавио вече не му говори. За това италианските медии започнаха да спекулират, че двамата са скарани, като по-скоро Флавио е сърдит на Бърни за това, че не го е защитил по време на Съвета. Добре известен факт е, че самият Екълстоун е член на Съвета и има личен интерес от оставането на Бриаторе в спорта. Събитията стигнаха далеч със слуховете, че Бриаторе е готов да създаде свои алтернативни серии с подкрепата на ФОТА, в която Лука ди Монтеземоло и други президенти на отбори изразиха съжалението си от напускането на Бриаторе.
- ПОЗИЦИЯТА НА ОСТАНАЛИТЕ: УИЛЯМС
От Уилямс пратиха писмо до ФИА още преди заседанието, в което наблягат върху значението на Рено за спорта като цяло. Според тях целта на компанията не е да руши имиджа на спорта и да извлича изгода по антиспортсменски начин. Рискът от напускането на отбора е голям както за останалите отобри, така и за феновете.
- ПОЗИЦИЯТА НА ОСТАНАЛИТЕ: МЕДИИТЕ В ЕВРОПА
Интерпретациите на случилото се по медиите също бе мног оинтересно за проследяване, тъй като всяка нация и медиите в нея обикновено имат твърде еднопосочен прочит на нещата. В Италия например смятат, че ФИА и Рено са стигнали до споразумение много преди заседанието на Съвета по автомобилни спортове. На Острова пък са категорични, че решенията са смехотворни и че не отговарят на духа на надпреварата. Според колегите в Англия Рено е трябвало да бъдат наказани много по-сериозно с оглед скандала преди две години, когато Макларън трябваше да платят глоба в размер на 100 000 долара. В Испания смятат пък, че наказанието на Бриаторе е било твърде сурово, като за това се застъпи представителят на ФИА за региона Карлос Грасия. Повечето обаче са единодушни за начина по който Федерацията остави Пикет ненаказан. Бриаторе от своя страна смята да се изправи срещу ръководното тяло не в апелативния съд, а в цивилен. Ако си стигне до подобна ситуация обаче Бърни Екълстоун намекна, че изходът едва ли ще е положителен за Бриаторе, тъй като ФИА винаги може да изтъкне факта, че Флавио е поставил на карта животът както на своя пилот, така и на маршали и зрители, което си е кауза пердута за бившия шеф. По ирония на съдбата Съветът се произнесе седмица преди надпреварата.
РОЗБЕРГ ЗА "ПОБЕДАТА" МУ МИНАЛАТА ГОДИНА В СИНГАПУР
Нико продължава да преследва първата си победа, като в същото време постоянно записва точки, най-често от 4-та и 5-та позиция. Цената му не спира да се покачва, като името му се свързва с кокпит в Макларън или Браун - и двата отбора с двигатели на Мерцедес. Това е и мечтата на Норберт Хауг, който иска да види германски пилот поне в един от своите отбори. А Браун можем да наречем такъв ако компанията купи 75% от акциите на отбора. Трансферт на Нико обаче зависи от това в каква посока ще поеме Кими Райконен, за който се говори, че ще партнира на Хамилтън догодина. Ако пък в Браун Рубенс все пак спечели титлата, то едва ли ще го отстранят от тима. Дори и да не се случи това обаче, Барикело взе инициативата в последните стартове и ако пренесе това си представяне и в оставащата част от сезона, то мястото му изглежда сигурно. Така Розберг омже да се озове в ситуация, в която да остане с настоящия си отбор и да си партнира с друга обещаваща звезда - Нико Хулкенберг, който спечели титлата в GP2. Позицията на Уилямс обаче се засилва, тъй като Нико от началото на кариерата си е в отбора, баща му е ставал световен шампион с екипа, а работата на Розберг-младши с инженерите се подобрява всеки сезон. Към това трябва да добавим и евентуалната раздяла на Уилямс с Тойота и използването на революционната система КЕРС с маховик. Така може и да се получи успешна формула, от която Нико най-накрая да се възползва и да спечели първата си победа.
БОБ БЕЛ СТАВА ШЕФ НА РЕНО ДО КРАЯ НА СЕЗОНА
Ирландецът Боб Бел поема тима до края на сезона, след като до този момент изпълняваше ролята на технически директор. Бел също така работи и в Макларън. Все пак във френските медии продължава да се разпространява името на Ален Прост като евентуален заместник на Бриаторе. Подобен ход може да се окаже жизнено важен за компанията, която тепърва има да възвръща репутацията си. Мениджър ще бъде досегашният маркетинг директор Жан-Франсоа Кобе, като и двамата ще докладват пряко на Бърнард Рей, който е президент на отбора.
Кариерата на Боб Бел започва като специалист по аеродинамика в авиацията. Присъединява се към Макларън през 1982 г., а през 88-ма оглавява отдела за изследвания и развитие, който е в основата на свръхзвуковия автомобил "Маверик". През 97 и 98 е шеф на аеродинамиката в Бенетон, преди да премине в Джордан, след което да се завърне в Рено през 2002-ра.. От следнага година става технически директор и печели две титли с Алонсо през 2005 и 2006 г.
ЗА ПРЕМИНАВАНЕТО НА КИМИ В МАКЛАРЪН
-
ЗА ИЗРАВНЯВАНЕТО НА ДВИГАТЕЛИТЕ
При решенията на Световния автомобилен съвет относно присъдата на Флавио Бриаторе, Рено и останалите замесени, интересно бе и решението за изравняването на двигателите на догодина. Със сигурност на хартия решението звучи добре, тъй като по този начин се цели още по-голямо изравняване на силите и оттам по-интересни състезания. От друга страна обаче това изравняване ще се извърши по линията отгоре-надолу, а не обратното, както беше през миналата година. Това означава, че Мерцедес и Ферари, които изтискаха още мощност от своите агрегати, сега трябва да се съобразят с Тойота и Рено. А последните са именно двете компании, на които ФИА позволи да направят корекции, за да настигнат лидерите, което не се случи. По ирония на съдбата най-добър пример за това бяха последните две състезания, в които Тойота бяха далеч от първата десетка. Някои от колегите смятат, че става въпрос за разлика от 20 до 30 к.с. в полза на Мерцедес спрямо Тойота. Като причина за тази обратна линия може да изтъкнем забраната на ФИА за работа по двигателите в хода на сезона. И така за да се стигне до това изравняване на силите, логично големите трябва да занижат представянето на своите двигатели. Миналата година Рено и Хонда бяха най-слабите двигатели, като на първите бе разрешено да доразвият агрегата. Тази година обаче факторите са различни.
И тук отново говорим за потенциална ситуация между ФОТА и ФИА. Първата организация успя да наложи свой пакет от промени по правилника след срещата на "Силвърстоун", което очевидно не се понрави на ФИА, която от своя страна сега връща топката на отборите, които помежду си трябва да намерят решението на този проблем. А той всъщност се състои в това, че Мерцедес и Ферари трябва да вървят срещу своята политика и идеи, тъй като те се борят да се възвърнат в челото през 2010 г. А сме свикнали, когато един отбор вземе инциативата това да се дължи на уникални технологии при изготвянето на двигателя и шасито. Затова и всъщност част от специалистите, смятат, че това решение е против цялостната философия на спорта. Ако двете най-големи компании обаче занижат мощността на своите двигатели с 20 к.с., то това може да окаже разлика от минимум 2 десети на обиколка на почти всяко едно трасе, което считайки малките разлики, може да се окаже и невъзвръщаем аванс. Именно в такъв момент изплуваха и спекулациите относно отбора на Уилямс, който смята да използва уникалната си система КЕРС през следващия сезон, но това е друга тема.
В Косуърт например, които ще предоставят двигатели на поне три от новите отбори догодина, пък са сметнали след първите няколко старта, че представянето им е почти сходно с това на най-добрите двигатели. Двигателят е базиран на версията от 2006 г., като ФИА дори искаше да позволи увеличаването на работния му режим до 20,000 оборота, за да се съкрати дистанцията с останалите. От останалите отбори обаче заявиха, че това може да даде твърде голямо предимство на тимовете, каращи с двигателите на Косуърт. Отговор обаче ще получим догодина, когато новите отбори се изправят срещу останалите по време на зимните тестове. Най-важното е, че от решението на ФИА, могат да се възползват най-вече малките отбори.
17.09.2009 г.
Структурата на кокпита и инцидента на Хамилтън в Италия
Състезанието на "Монца" бе белязано от опасния инцидент, който претърпя Люис Хамилтън в последната обиколка от надпреварата. Пилотът на Макларън стъпи върху бордюрите н излизано от завоя Лесмо 1 и загуби контрола на задницата на болида си. Британецът се движеше на трета позиция и бе напът да добави сигурни шест точки към актива на Макларън в борбата за третата позиция в класирането при конструкторите.
Въпреки драмата около отпадането на Люис, по-важни са причините поради които остана невредим. Хамилтън се нуждаеше от няколко секунди, за да се възстанови от шока, да излезе от колата и да се прибере в бокса, което стана възможно заради структурата на неговия кокпит - пространството, в което пилотът почти ляга, когато е зад волана на своя болид.
При изработката на кокпита се покриват изисквания на Международната автомобилна федерация. Тази част от болида бива подложена на сериозни изпитания или т.нар. краш тестове, които включват симулации на катастрофи под права линия. В тях кокпитът трябва да не промени своята форма при сблъсък с неподвижно тяло със скорост от 60 км/ч.
Самото тяло трябва да издържи на удара, като по правилник - последната точка, която може да се огъне, трябва да се намира на минимум 30 сантиметра от крайниците на пилота. Въпреки постоянния стремеж към олекотяване на материалите, от които се изграждат колите, ФИА и отборите не спират да усъвършенстват цялостната философия на предната част на болида. Резултат на тяхната работа е фактът, че Фелипе Маса излезе невредим след ужасната катастрофа, която претърпя по време на състезанието за Гран При на Унгария.
ФИА подлага на изпитание и самите пилоти, които при инцидент, трябва да са в състояние да откачат "рамената" на кокпита, волана си и да излязат от колата за 5 секунди, като за още 5 трябва да върнат волана в предишното му положение. Размерите на кокпита се правят по физическите данни на пилотите. Всяка една седалка се излива по формите на състезателите, за да могат да се чувстват максимално конфортно в хода на надпреварите.
Пилотският фактор продължава да е от голямо значение за успеха, но техниката и най-вече работата на двигателите бяха централна тема в уикенда на най-бързото трасе от календара.
Въпреки драмата около отпадането на Люис, по-важни са причините поради които остана невредим. Хамилтън се нуждаеше от няколко секунди, за да се възстанови от шока, да излезе от колата и да се прибере в бокса, което стана възможно заради структурата на неговия кокпит - пространството, в което пилотът почти ляга, когато е зад волана на своя болид.
При изработката на кокпита се покриват изисквания на Международната автомобилна федерация. Тази част от болида бива подложена на сериозни изпитания или т.нар. краш тестове, които включват симулации на катастрофи под права линия. В тях кокпитът трябва да не промени своята форма при сблъсък с неподвижно тяло със скорост от 60 км/ч.
Самото тяло трябва да издържи на удара, като по правилник - последната точка, която може да се огъне, трябва да се намира на минимум 30 сантиметра от крайниците на пилота. Въпреки постоянния стремеж към олекотяване на материалите, от които се изграждат колите, ФИА и отборите не спират да усъвършенстват цялостната философия на предната част на болида. Резултат на тяхната работа е фактът, че Фелипе Маса излезе невредим след ужасната катастрофа, която претърпя по време на състезанието за Гран При на Унгария.
ФИА подлага на изпитание и самите пилоти, които при инцидент, трябва да са в състояние да откачат "рамената" на кокпита, волана си и да излязат от колата за 5 секунди, като за още 5 трябва да върнат волана в предишното му положение. Размерите на кокпита се правят по физическите данни на пилотите. Всяка една седалка се излива по формите на състезателите, за да могат да се чувстват максимално конфортно в хода на надпреварите.
Пилотският фактор продължава да е от голямо значение за успеха, но техниката и най-вече работата на двигателите бяха централна тема в уикенда на най-бързото трасе от календара.
13.09.2009 г.
ГП на Италия в спирнта за първи завой
Хамилтън вчера избра най-добрата стратегия. Направи първата серия от обиколки 4 минути преди края, прибра се в бокса и 3 минути преди края излезе в серия от две, последната от които започна секунди преди изтичането на времето. Това му гарантира чиста писта, а накрая и чиста писта. Сутил допусна грешка в Лесмо 1, която му коства първата позиция. Германецът е с повече гориво на борда, но при липсата на системата КЕРС задачата му изглежда много трудно, защото зад него потеглят Кими Райконен и Хейки Ковалайнен. Първият е с най-много гориво от пилотите в Топ 3, но атаката за първата позиция ще бъде трудна, защото в дълга серия от обиколки Хамилтън определено има предимството. Вторият вчера в последните минути реши да избере различна стратегия от тази на Хамилтън. Излезе с твърдите гуми и е с почти същото гориво като с пилотите на Браун, които са пети и шести. Те от своя страна са със стратегия с едно спиране в бокса и състезанието може да се окаже много добро за тях, тъй като отделиха почти всичките 180 минути в петък в изпитания на твърдите гуми на Бриджстоун. С меките в събота сутрин и във втората част на квалификацията показаха, че са най-бързи. Вчера в квалификацията най-доброто време в една обиколка бе именно на Дженсън Бътън. Заплахата за Браун обаче идва от Фернандо Алонсо, който потегля осми и също разполага със системата КЕРС. Испанецът е труден за изпреварване и ако вземе позиции на старта, задачата за пилотите на Рос Браун става много трудна. Фетел и Уебър също са с повече гориво на борда, но все още не може да кажем какво е темпото им в дълга серия, тъй като такива реално не успяха да направят в хода на състезателния уикенд, заради проблемите, които имаха в петък и заради ограничения брой на двигатели, с които разполагат.
12.09.2009 г.
Сутил и Хамилтън най-бързи, БМВ, Браун и Ферари в борба за първите места на квалификацията
Тази сутрин пилотите изпробваха в дълга серия както средно-твърдите, така и меките гуми. Около 40 минути пилотите бяха в сери с твърдите, като най-бързи и този път бяха Адриан Сутил и Люис Хамилтън, които налагат темпото от самото начало на уикенда.
Първият е най-бърз на правите и достатъчно стабилен в завоите, въпреки че в една от атаките му на "Аскари" в последните минути на тренировката, колата му поднесе при закачане на бордюра.
Именно с бордюрите пилотите изпитваха най-сериозни проблеми, тъй като както Жоро обясни, през последните години тези бордюри бяха атакувани много агресивно от пилотите и не представляваха такава пречка, както през тази. Защото от тази година те са по-високи. Специално след петъчните тренировки бордюрите на първи завой бяха намалени с 5 сантиметра, заради един от инцидентите на Тимо Глок в петък при атаката на първи завой.
В Роджиа обаче пилотите продължаваха да имат проблеми. Стремейки се да избегнат бордюрите, спираха максимално късно, вътре в завоя, като по този начин Ковалайнен например отваряше прекалено много завоя и изпускаше идеалната линия за атака на следващия десен в шикана.
Всички атаки на бордюрите могат ад се контрират с настройки по окачването - с по-твърдо в предницата, за да се постигне по-добра скорост и стабилност в бързите завои, както и с по-меко задно окачване, за да си постигне добро сцепление в шиканите, както и в зоните за спиране. При по-твърдо предно окачване отпред обаче колата става нервна върху бордюрите и атаката им не може да бъде достатъчно ефективна, достатъчно бърза. При много меко задно окачване пък колата може да докосва асфалта и да се получи т.нар. ботоминг. Затова инженерите повдигат височината на болидите.
С настройките като че ли най-добре се оринтираха в Макларън, Форс Индия и Браун, които въпреки проблемите в петък успяха да извлекат максимума от меките гуми в последните минути на третата тренировки. Ако следваме максимата при топло време и при дълги зони за спиране, колите им трябва да имат предимство. Определено болидите имат достатъчно стабилност върху бордюрите, но проблемите им бяха свързани със загряването на гумите до оптимален работен режим. В конфигурацията на трасето преобладават правите, а липсват остри завои, в които гумите да се загреят. Затова и почти през цялото време Браун наблегнаха върху работата на болида с твърдите гуми.
Първият е най-бърз на правите и достатъчно стабилен в завоите, въпреки че в една от атаките му на "Аскари" в последните минути на тренировката, колата му поднесе при закачане на бордюра.
Именно с бордюрите пилотите изпитваха най-сериозни проблеми, тъй като както Жоро обясни, през последните години тези бордюри бяха атакувани много агресивно от пилотите и не представляваха такава пречка, както през тази. Защото от тази година те са по-високи. Специално след петъчните тренировки бордюрите на първи завой бяха намалени с 5 сантиметра, заради един от инцидентите на Тимо Глок в петък при атаката на първи завой.
В Роджиа обаче пилотите продължаваха да имат проблеми. Стремейки се да избегнат бордюрите, спираха максимално късно, вътре в завоя, като по този начин Ковалайнен например отваряше прекалено много завоя и изпускаше идеалната линия за атака на следващия десен в шикана.
Всички атаки на бордюрите могат ад се контрират с настройки по окачването - с по-твърдо в предницата, за да се постигне по-добра скорост и стабилност в бързите завои, както и с по-меко задно окачване, за да си постигне добро сцепление в шиканите, както и в зоните за спиране. При по-твърдо предно окачване отпред обаче колата става нервна върху бордюрите и атаката им не може да бъде достатъчно ефективна, достатъчно бърза. При много меко задно окачване пък колата може да докосва асфалта и да се получи т.нар. ботоминг. Затова инженерите повдигат височината на болидите.
С настройките като че ли най-добре се оринтираха в Макларън, Форс Индия и Браун, които въпреки проблемите в петък успяха да извлекат максимума от меките гуми в последните минути на третата тренировки. Ако следваме максимата при топло време и при дълги зони за спиране, колите им трябва да имат предимство. Определено болидите имат достатъчно стабилност върху бордюрите, но проблемите им бяха свързани със загряването на гумите до оптимален работен режим. В конфигурацията на трасето преобладават правите, а липсват остри завои, в които гумите да се загреят. Затова и почти през цялото време Браун наблегнаха върху работата на болида с твърдите гуми.
Гран При на Италия след първия ден
Голяма част от пилотите излизаха в серии с използвани гуми, като поради тази причина не можем да направим крайни заключения за представянето на пилотите в петъчния ден. Едно е ясно, че организаторите са намалили височината на бордюрите в първи завой, където пилотите на Макларън стояха най-добре, а Адриан Сутил не изпитваше сериозни затруднения при преминаването на шикана.
Отборите изпробваха различни настройки през вчерашния ден, като двете свободни тренировки бяха белязани от многобройни излизания извън очертанията на пистата, агресивни атаки на бордюрите, както и различни траектории при влизанията в сериите от завои. Шестимата пилоти разполагащи със системата КЕРс наблегнаха върху програми за избирането на правилните точки от обиколката, в които да се използва ресурса в батериите, като това го демонстрираха най-добре Джанкарло Фисикела и Люис Хамилтън. Двамата изпробваха КЕРС-а във всеки един от секторите, като в края на деня в Макларън заложиха на очакваната стратегия - използване на батерията на излизане от последния завой Параболика и отново след преминаването на старт-финала при таката на първи завой.
Болидите вчера достигаха скорости от над 340 км/ч, но пък все още не е ясно и колко от тях караха с малко количество гориво на борда, а и температурата на пистата постоянно се покачваше, което допълнително разместваше пластовете, тъй като най-вече в тима на Браун изпитваха отново проблемите с достигането на оптимален работен режим в техните гуми. Пистата е коварна, защото разполага с дълги прави и не особено остри бързи завои, в които гумите да се загреят допълнително.
Представянето на отборите:
ФОРС ИНДИЯ
В днешните свободни тренировки Адриан Сутил потвърди очакванията, че неговият тим ще се представи на ниво и в състезанието на "Монца". Плюсовете в представянето му идват от опростената аеродинамика на колата, както и от перфектната работа на двигателя на Мерцедес. В точките за измерване на топ-скоростта, пилотите на Форс Индия по традиция са с най-добрите показатели. Интересното е, че през днешният ден те не бяха най-бързи, което означава, че в тима са заложили на повече стабилност, на повече сцепление в завоите. Това разбира се могат да си го позволят именно защото разполагат с може би най-мощният двигател на решетката. По този начин инженерите в тима използват по-широк диапазон в избора на настройките, което им позволява да увеличат с няколко единици ъгъла на атака на предното и задното крило, с което да се генерира повече сцепление в зоните за спиране и високо-скоростните завои.
В хода на тренировките Сутил и Лиуци не изпитваха никакви проблеми с управлението на болида, като бяха едни от малкото, които почти не допуснаха грешки, като изпускане на завои, по-агресивна атака на бордюрите и др.
Лиуци се възползва по максимално добър начин от предоставения му шанс, като показа, че 2 години извън състезанията не е много време. Правим сравнението с Лука Бадоер и отбелязваме, че Лиуци имаше шанса да тества машината на Форс Индия до ноември миналата година. От тази гледна точка италианецът идва подготвен, но и както в случая на Фисикела, трябва да кажем, че "Монца" е може би най-подходящото трасе за дебют. Затова истинското изпитание пред двамата италианци всъщност ще бъде в оставащите 4 състезания до края на сезона.
МАКЛАРЪН
Макларън според мен са едни от фаворитите за спечелването на състезанието в Монца. пилотите като че ли през днешния ден се възползваха най-добре от предимствата, които предоставя системата КЕРС. Както в Белгия обаче ви обяснихме с колегата Георги Иванов, че системата на Макларън е най-ефективната на решетката. Тежи само 24 килограма и масата й се разпределя по отличен начин в колата. Генераторът е поставен в предната част на двигателя, а батерията и електронният блок до кокпита, под радиаторите и в сайдподовете. Така се изнася още по-ниско центъра на тежестта, което обеснява и отличното позициониране на болида на Макларън в зоните за спиране.
В петъчните тренировки и двамата пилоти изпитваха проблеми при атаката на бордюрите, но тези неточности може да си обясним повече с ранната фаза на уикенда и все още недоуточнените настройки за квалификацията и състезанието. Би могло да предположим, че във втората сесия пилотите караха с повече гориво на борда, тъй като още в първата поставиха най-добрите времена в уикенда и то при по-ниска температура на асфалта и с по-твърдите гуми. Това е страхотен резултат от гледна точка на това, че времето на Сутил във втората тренировка е почти същото като това на Хамилтън, но с меките гуми и по-високи температури. А както успяхме да се убедим от карането на Ромен Грожан в заключителните минути разликата между меките и супер-твърдите гуми бе 9 десети. Рано е все още да правим заключения, но това са стойности, които определено ще продължим да дискутираме по време на третата тернировка и квалификацията.
Вчера също така в представянето на Макларън направи впечатление и подходът, на който заложиха в тима. Хамилтън излизаше в серии от 5 до 8 обиколки, с константно темпо и със сигурно използване на системата КЕРС. В хода на тренировките изпробваха различното предимство, което дава системата в отделните сектори, като в последните минути се върнаха към първоначалната концепция за използването на КЕРС-а на излизането от Параболика и при преминаването на старт-финала. Поради тази причина Хамилтън заяви, че в квалификацията системата може да даде предимство от 3 до 4 десети на обиколка.
ФЕРАРИ
Ферари е другият отбор, от чийто пилоти очаквам да се борят за победата. Като всъщност говорим най-вече за Райконен, тъй като Фисикела днес бе най-бавен. Беше 8-ми в първата тренировки, но бе с меките гуми, докато другите караха на твърдите. Във втората тренировка бе твърдо последен, макар и само на 1,6 сек, което допълнително показва, че и най-малките грешки ще се наказват сурово в квалификацията, а стартирайки от задната част на решетката, проправянето до зоната на точките ще бъде почти мисия невъзможна. Фиси все още изучаваше болида на Ферари, който е значително по-сложен най-малкото от този на Форс Индия. Комуникацията му с Роб Смедли бе показателна, тъй като и тук инженерът на Фелипе Маса ръководеше стила на каране на италианеца. Той от своя страна допускаше невинни грешки, като изпускане на точката за спиране за първи завой, поднасяне в Ретифилио и Роджиа, както и някои корекции по движението при атаката на бордюрите на Аскари.
Само осемте десети разлика от времето на кими показват, че Фиси се е движил с гориво като за състезание. Освен всичко това италианецът се запознаваше и със системата КЕРС и точките, в които може да изразходва ресурса в батериите. Фиси най-вероятно ще бъде близо до Кими в квалификацията, като затова самият той заяви, че атака на първите две решетки е напълно вероятна.
БМВ
БРАУН
В Браун нямаха най-добрия следобед. Бътън остана 19-ти след като имаше проблеми с трансмисията. Барикело бе 16-ти, като трябва да отбележим, че "Монца" е една от коварните писти, тъй като тук достигането до оптимален работен режим на гумите може да се окаже трудна задача. Този факт си го обесняваме с дългите прави и с липсата на бързи завои. Загряването на гумите е един от проблемите на шасито на Браун. Отборът хвърли много усилия при работата с вече използвани гуми, въпреки че барикело направи излизане с меките гуми в средата на втората сесия.
РЕД БУЛ
Уебър имаше проблеми с електрониката във втората сесия, което забави програмата им. Фетел направи много малко обиколки днес, защото не разполага с двигатели до края на сезона и запазва максимално ресура на агрегата, с който ще кара в следващите състезания. Германецът разчита на данните и настройките, които съотборникът му може да събере, но когато и той има проблеми с болида, то се получи ситуация, в която и двата болида се намираха в бокса без шанс да излезат на трасето. Загубата на време в петък, особено на това трасе, според мен ще им доведе много неприятности утре, когато другите вече ще са наясно с избора на настройки и ще фокусират вниманието си върху извличането на информация за поведението на гуми. Ред Бул вече изпуснаха много фази от подготовката, така че тяхното представяне тук е поставено на карта, въпреки че през нощта винаги инженерите могат да извлекат нещо от данните на Уебър и утре да се представят по-добре.
Рено
--
Торо Росо
Тойота
Уилямс
Отборите изпробваха различни настройки през вчерашния ден, като двете свободни тренировки бяха белязани от многобройни излизания извън очертанията на пистата, агресивни атаки на бордюрите, както и различни траектории при влизанията в сериите от завои. Шестимата пилоти разполагащи със системата КЕРс наблегнаха върху програми за избирането на правилните точки от обиколката, в които да се използва ресурса в батериите, като това го демонстрираха най-добре Джанкарло Фисикела и Люис Хамилтън. Двамата изпробваха КЕРС-а във всеки един от секторите, като в края на деня в Макларън заложиха на очакваната стратегия - използване на батерията на излизане от последния завой Параболика и отново след преминаването на старт-финала при таката на първи завой.
Болидите вчера достигаха скорости от над 340 км/ч, но пък все още не е ясно и колко от тях караха с малко количество гориво на борда, а и температурата на пистата постоянно се покачваше, което допълнително разместваше пластовете, тъй като най-вече в тима на Браун изпитваха отново проблемите с достигането на оптимален работен режим в техните гуми. Пистата е коварна, защото разполага с дълги прави и не особено остри бързи завои, в които гумите да се загреят допълнително.
Представянето на отборите:
ФОРС ИНДИЯ
В днешните свободни тренировки Адриан Сутил потвърди очакванията, че неговият тим ще се представи на ниво и в състезанието на "Монца". Плюсовете в представянето му идват от опростената аеродинамика на колата, както и от перфектната работа на двигателя на Мерцедес. В точките за измерване на топ-скоростта, пилотите на Форс Индия по традиция са с най-добрите показатели. Интересното е, че през днешният ден те не бяха най-бързи, което означава, че в тима са заложили на повече стабилност, на повече сцепление в завоите. Това разбира се могат да си го позволят именно защото разполагат с може би най-мощният двигател на решетката. По този начин инженерите в тима използват по-широк диапазон в избора на настройките, което им позволява да увеличат с няколко единици ъгъла на атака на предното и задното крило, с което да се генерира повече сцепление в зоните за спиране и високо-скоростните завои.
В хода на тренировките Сутил и Лиуци не изпитваха никакви проблеми с управлението на болида, като бяха едни от малкото, които почти не допуснаха грешки, като изпускане на завои, по-агресивна атака на бордюрите и др.
Лиуци се възползва по максимално добър начин от предоставения му шанс, като показа, че 2 години извън състезанията не е много време. Правим сравнението с Лука Бадоер и отбелязваме, че Лиуци имаше шанса да тества машината на Форс Индия до ноември миналата година. От тази гледна точка италианецът идва подготвен, но и както в случая на Фисикела, трябва да кажем, че "Монца" е може би най-подходящото трасе за дебют. Затова истинското изпитание пред двамата италианци всъщност ще бъде в оставащите 4 състезания до края на сезона.
МАКЛАРЪН
Макларън според мен са едни от фаворитите за спечелването на състезанието в Монца. пилотите като че ли през днешния ден се възползваха най-добре от предимствата, които предоставя системата КЕРС. Както в Белгия обаче ви обяснихме с колегата Георги Иванов, че системата на Макларън е най-ефективната на решетката. Тежи само 24 килограма и масата й се разпределя по отличен начин в колата. Генераторът е поставен в предната част на двигателя, а батерията и електронният блок до кокпита, под радиаторите и в сайдподовете. Така се изнася още по-ниско центъра на тежестта, което обеснява и отличното позициониране на болида на Макларън в зоните за спиране.
В петъчните тренировки и двамата пилоти изпитваха проблеми при атаката на бордюрите, но тези неточности може да си обясним повече с ранната фаза на уикенда и все още недоуточнените настройки за квалификацията и състезанието. Би могло да предположим, че във втората сесия пилотите караха с повече гориво на борда, тъй като още в първата поставиха най-добрите времена в уикенда и то при по-ниска температура на асфалта и с по-твърдите гуми. Това е страхотен резултат от гледна точка на това, че времето на Сутил във втората тренировка е почти същото като това на Хамилтън, но с меките гуми и по-високи температури. А както успяхме да се убедим от карането на Ромен Грожан в заключителните минути разликата между меките и супер-твърдите гуми бе 9 десети. Рано е все още да правим заключения, но това са стойности, които определено ще продължим да дискутираме по време на третата тернировка и квалификацията.
Вчера също така в представянето на Макларън направи впечатление и подходът, на който заложиха в тима. Хамилтън излизаше в серии от 5 до 8 обиколки, с константно темпо и със сигурно използване на системата КЕРС. В хода на тренировките изпробваха различното предимство, което дава системата в отделните сектори, като в последните минути се върнаха към първоначалната концепция за използването на КЕРС-а на излизането от Параболика и при преминаването на старт-финала. Поради тази причина Хамилтън заяви, че в квалификацията системата може да даде предимство от 3 до 4 десети на обиколка.
ФЕРАРИ
Ферари е другият отбор, от чийто пилоти очаквам да се борят за победата. Като всъщност говорим най-вече за Райконен, тъй като Фисикела днес бе най-бавен. Беше 8-ми в първата тренировки, но бе с меките гуми, докато другите караха на твърдите. Във втората тренировка бе твърдо последен, макар и само на 1,6 сек, което допълнително показва, че и най-малките грешки ще се наказват сурово в квалификацията, а стартирайки от задната част на решетката, проправянето до зоната на точките ще бъде почти мисия невъзможна. Фиси все още изучаваше болида на Ферари, който е значително по-сложен най-малкото от този на Форс Индия. Комуникацията му с Роб Смедли бе показателна, тъй като и тук инженерът на Фелипе Маса ръководеше стила на каране на италианеца. Той от своя страна допускаше невинни грешки, като изпускане на точката за спиране за първи завой, поднасяне в Ретифилио и Роджиа, както и някои корекции по движението при атаката на бордюрите на Аскари.
Само осемте десети разлика от времето на кими показват, че Фиси се е движил с гориво като за състезание. Освен всичко това италианецът се запознаваше и със системата КЕРС и точките, в които може да изразходва ресурса в батериите. Фиси най-вероятно ще бъде близо до Кими в квалификацията, като затова самият той заяви, че атака на първите две решетки е напълно вероятна.
БМВ
БРАУН
В Браун нямаха най-добрия следобед. Бътън остана 19-ти след като имаше проблеми с трансмисията. Барикело бе 16-ти, като трябва да отбележим, че "Монца" е една от коварните писти, тъй като тук достигането до оптимален работен режим на гумите може да се окаже трудна задача. Този факт си го обесняваме с дългите прави и с липсата на бързи завои. Загряването на гумите е един от проблемите на шасито на Браун. Отборът хвърли много усилия при работата с вече използвани гуми, въпреки че барикело направи излизане с меките гуми в средата на втората сесия.
РЕД БУЛ
Уебър имаше проблеми с електрониката във втората сесия, което забави програмата им. Фетел направи много малко обиколки днес, защото не разполага с двигатели до края на сезона и запазва максимално ресура на агрегата, с който ще кара в следващите състезания. Германецът разчита на данните и настройките, които съотборникът му може да събере, но когато и той има проблеми с болида, то се получи ситуация, в която и двата болида се намираха в бокса без шанс да излезат на трасето. Загубата на време в петък, особено на това трасе, според мен ще им доведе много неприятности утре, когато другите вече ще са наясно с избора на настройки и ще фокусират вниманието си върху извличането на информация за поведението на гуми. Ред Бул вече изпуснаха много фази от подготовката, така че тяхното представяне тук е поставено на карта, въпреки че през нощта винаги инженерите могат да извлекат нещо от данните на Уебър и утре да се представят по-добре.
Рено
--
Торо Росо
Тойота
Уилямс
Абонамент за:
Публикации (Atom)
През 2010 г. съм водещ на Формула 1 по ТВ7 и ще използвам този блог, за да ви споделям моите изживявания по пистите.
TrayF1.com RSS (Atom)